對(duì)部分亞馬遜快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段判定的基礎(chǔ)上，分析國(guó)際航空運(yùn)輸政策與航空亞馬遜快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段是否存在國(guó)際航空運(yùn)輸政策應(yīng)該隨產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段而不同的關(guān)系，或者說亞馬遜快遞要等到產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成熟階段后才能推行。

分別為這些國(guó)家與中國(guó)訂立的亞馬遜物流雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定自由化程度得分以及其中除美國(guó)以外的國(guó)家是否與美國(guó)訂立亞馬遜快遞協(xié)定。在與中國(guó)訂立國(guó)際快遞協(xié)定的55個(gè)國(guó)家中，亞馬遜物流航空運(yùn)輸協(xié)定自由化評(píng)分低于5分的國(guó)家的航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)既有處于形成期的，也有處于成長(zhǎng)期以及成熟期的，還有處于衰退期的；得分高于15分的國(guó)家的航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)也包括了上述四類發(fā)展階段；得分高于20分的航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)包括了形成期、成熟期以及成長(zhǎng)期與成熟期之間的形態(tài)。

另外，將這些淘寶集運(yùn)按照航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段歸類計(jì)算平均的雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定自由化水平，發(fā)現(xiàn)亞馬遜快遞航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)處于形成階段國(guó)家的雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定自由化程度平均得分為13.2分，形成階段的為13.7，成長(zhǎng)階段的為10.1，成熟階段的為13.8，衰退階段的為12.5，成長(zhǎng)與成熟過渡階段的為15.5。如果不考慮成長(zhǎng)與成熟過渡階段的6個(gè)國(guó)家，則形成階段、成熟階段和衰退階段的差異不大，只有成長(zhǎng)階段的更低一些。

但由于6個(gè)成長(zhǎng)與成熟過渡階段的國(guó)家的評(píng)分較高，如果將這些國(guó)家歸入成長(zhǎng)階段，則成長(zhǎng)階段與其他發(fā)展階段的差異會(huì)縮小。當(dāng)然這里似乎有這樣的啟示，即成長(zhǎng)階段航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)國(guó)家的國(guó)際快遞運(yùn)輸政策可能更為謹(jǐn)慎。再?gòu)?5個(gè)國(guó)家中的54個(gè)是否與美國(guó)訂立雙邊亞馬遜快遞協(xié)定來考察國(guó)際航空運(yùn)輸政策與產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段的相關(guān)性。航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段處于形成階段、成長(zhǎng)階段、成長(zhǎng)一成熟階段、成熟階段、衰退階段的國(guó)家與美國(guó)訂立亞馬遜快遞協(xié)定的比例分別為58%、91%、67%、78%、100%。

產(chǎn)業(yè)處于衰退階段的國(guó)家訂立亞馬遜快遞協(xié)定的數(shù)量為100%，但由于國(guó)家僅有兩個(gè)，從統(tǒng)計(jì)角度看，并不具有代表意義。其他階段也不存在發(fā)展階段越靠后，訂立亞馬遜快遞協(xié)定的比例也就越大的結(jié)論，成熟階段的比例還小于成長(zhǎng)階段。

就上述分析看，國(guó)際物流與產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段的關(guān)系并不明確，目前的研究并不支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段越高，國(guó)際航空運(yùn)輸快遞政策自由化越高的觀點(diǎn)。由于數(shù)據(jù)以及方法方面的限制，還需做進(jìn)一步的研究。