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機場是實施航空運輸生產(chǎn)活動的重要基地,機坪則是機場飛行區(qū)中除跑道系統(tǒng)之外供飛行地面保障服務(wù)的主要活動區(qū)域?？缇畴娚涛锪鞴芾韮?nèi)容因機場規(guī)模和機場性質(zhì)而異,各機場在申請國際物流之前,必須根據(jù)本機場的具體運行要求按照民航管理當(dāng)局的相關(guān)規(guī)定編制使用手冊,并在運行實踐中不斷補充、修改和完善。機坪是飛機、車輛、設(shè)備和人員密集的區(qū)域。因此,跨境電商物流管理是機場運行管理的主要內(nèi)容之一。 1.標(biāo)識標(biāo)志管理在貨運區(qū)域,為了使各項地面貨運代里服務(wù)工作有序進行,在機場設(shè)計和建設(shè)過程中,就已經(jīng)根據(jù)各項保障工作內(nèi)容和區(qū)域范圍,設(shè)置安裝和劃定標(biāo)注了各種標(biāo)志和標(biāo)識,以指示和引導(dǎo)飛機的滑行路線與泊位機位、各

  大國（美國）關(guān)稅的貿(mào)易效應(yīng)：一般均衡分析2008年危機后，美國與歐盟國不斷采取新的跨境物流政策干預(yù)貿(mào)易往來，給其他國家商品出口造成很大損失。我們清楚，不管是征收反傾銷稅還是反補貼稅，最終是以關(guān)稅形式將商品的價格提高并轉(zhuǎn)嫁給消費者，提高進口成本，從而達到保護國內(nèi)市場的目的。它的客觀效果是減少兩國之間的跨境貿(mào)易量，同時使兩國的物流產(chǎn)業(yè)效率與社會福利都降低。 （1)大國（美國）征收關(guān)稅情形說明第一，分析征收關(guān)稅影響進口數(shù)量：利用供給曲線更為方便。當(dāng)一國征收關(guān)稅時，該國的供給跨境物流曲線就會按進口關(guān)稅的數(shù)量向衡量可進口商品的軸移動或者轉(zhuǎn)動，其理由是對任何數(shù)

民航貨運基本流程，也分為出港航班和進港航班，但是服務(wù)流程不同于旅釋航班。航空公司貨運銷售部門或民航貨運代理人在接收了托運人交運的貨物以后，機場或航空公司運行部門將根據(jù)航班計劃，通過“貨物收運”環(huán)節(jié)，對航空托運貨物進行驗收(包括準(zhǔn)運貨物種類查驗、包裝檢查、體積文量和重是計，和收費，并制作貨運單，正式接受托運人交運的貨物。 貨運單記載著交運貨物的相關(guān)信息，他播發(fā)貨人及通訊地址、收貨人及通訊地址、貨物重量及件數(shù)、交付日期、航班導(dǎo)及收運單位等。貨物收運后進人倉庫分類倉儲，等候安排航班運輸。航空公司或機場貨運部門想握航班計劃和航班動態(tài)信息、旅客航班或全貨運航班飛機可用業(yè)我能力與貨修室間

世界貿(mào)易往來的扭曲跨境電商是在資本主義“工業(yè)化”大發(fā)展的背景下形成的。它逐漸地形成了世界各國與地區(qū)在經(jīng)濟、貿(mào)易發(fā)展與往來下的扭曲狀態(tài)，造成了國家與地區(qū)間的跨境物流的不平衡、資源配置的不均衡、效率的損失及福利的下降等負面效果。各個國家與地區(qū)都出于保護自己的經(jīng)濟利益或維護自身的充分就業(yè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以及以國際收支平衡或略有盈余等為目標(biāo)，對跨境電商政策進行效仿。 貿(mào)易保護主義盛行降低了社會福利：資源流動受阻妨礙了效率后危機時代如果各個國家與地區(qū)紛紛從本國的利益出發(fā)，制定有利于本國經(jīng)濟發(fā)展的政策，并設(shè)立貨運代理公司，將逐漸形成國際物流貿(mào)易往來中有礙于資源、商品、勞務(wù)、信息

跨境機場保障服務(wù)調(diào)度通常是指機場的場務(wù)指揮調(diào)度，負責(zé)指揮和協(xié)調(diào)機場地面各項工作何時開始實施及各項異常情況的處置，由機場頭程物流中心負責(zé)總調(diào)度和總協(xié)調(diào)。及時指令相關(guān)部門進行跑道安全檢查、燈光系統(tǒng)檢查、機位調(diào)度、站坪服務(wù)與各種特種車輛調(diào)度、開放值機和安檢服務(wù)、旅客登機和貨郵裝載等工作，并根據(jù)電商物流航班保障情況，及時協(xié)調(diào)空管和貨運代理公司的運控或簽派部門，隨時掌握航班放行動態(tài)和機場各項保障工作進展動態(tài)，及時有序地協(xié)調(diào)各班次的出港航班工作進程，確保航班安全正點出發(fā)。所示為波音777-200型飛機的站坪服務(wù)及車輛分布。 商務(wù)調(diào)度保障跨境貨物正常運輸是整個航班運輸飛行和各

（1）歷次經(jīng)濟危機伴隨跨境電商物流主義抬頭：跨境電商物流主義政策是建立在主權(quán)國家內(nèi)部法律與行政政策的基礎(chǔ)上實行的。它有利于避開各國所承諾的WTO法律原則，從而為保護本國產(chǎn)業(yè)與商品市場開通道路。一般來說，貨運代理通常具有利于促進出口并阻礙進口的效果。但是，由于WTO承諾，保護手段已經(jīng)發(fā)生了變種。再如歷史上通過仗火明槍形式采取高關(guān)稅壁壘顯然是行不通的。貨運代理人在超貿(mào)易保護主義的基礎(chǔ)上建立空運專線的傾向更加系統(tǒng)。 （2）貿(mào)易保護主義的演變特征與發(fā)展傾向：完成游戲規(guī)則的“返璞歸真”2008年危機后，世界貿(mào)易物流的政策措施似乎顯得更為合法，即通過反傾銷訴訟程序由專門的法定機構(gòu)進行裁決

貨物運輸生產(chǎn)實施，是將從出發(fā)機場運達目的地機場的具體實現(xiàn)過程，整個過程可以分為航班出港服務(wù)過程、國際快遞運輸飛行過程和航班進港服務(wù)過程。 為了出發(fā)航班進行充分準(zhǔn)備對于每一個航班，國際物流部門需要根據(jù)航班計劃和飛機排班計劃，按照機場運行指揮中心調(diào)度指令，負責(zé)對飛機執(zhí)飛前的例行檢查，并將指定飛機牽引至指定停機位，供相關(guān)部門對飛機開展飛行前的各項保障服務(wù)工作，如加注燃油、加水；飛行員對飛機試車和飛行前的各項準(zhǔn)備；裝載餐食及其他機上用品；國際快遞，裝載貨物和行李等。機務(wù)調(diào)度工作通常由基地航空公司的機務(wù)維修部門負責(zé)或其他的基地航空公司代理，以節(jié)省航班運營成本。

從本質(zhì)上說，航空運輸服務(wù)的價值源頭是貨運代理人，航空公司、機場、空管等都是為貨運代理人提供運輸服務(wù)的主體，因此飛機跨境物流分類的根本因素只能是旅客/貨主。這應(yīng)該是飛機跨境物流分類的基本原則。        模式識別按照此過程原理，我們收集了2007年中國各機場起降航班的相關(guān)數(shù)據(jù)，選擇了包括：最大起飛全重、機型、發(fā)動機類型、飛機排放量、最大座位數(shù)、航空公司、機場貨運代理人數(shù)量、跨境物流貨物重量、起飛距離、機要長度、飛行架次等屬性。根據(jù)研究的需要進行各屬性間的關(guān)聯(lián)性分析。經(jīng)檢驗，最大起飛全重和實際業(yè)載兩個屬性最能體現(xiàn)飛機經(jīng)濟分類的特性。