跨境機場收入包括航空物流業(yè)務收入與非航空性業(yè)務收人，如前所述，也稱為跨境機場的主營業(yè) 務收入和非主營業(yè)務收入。 跨境機場航空物流業(yè)務收入主要為機場的各項航空性業(yè)務收費所得。由于跨境機場航空物流業(yè)務 收費與機場客貨吞吐量、起降架次和機型有關，因此，機場主營業(yè)務收入與民航運輸市場 及其結構密切相關。

        特別是大型國際機場，不僅飛機起降架次多，而且運輸飛機機型大， 必然的，客貨吞吐量大，因此，同樣是完成一次貨運航班保障服務，大型跨境機場獲得的收入要比小 型機場高。當然，大型機場的運營成本相對于小機場也要高。 非航空物流業(yè)務收入范圍較廣，不僅包含與航班保障服務密切相關的設備設施使用費 用和服務收費，而且擴大到其他領域的經營收入，如航站樓的商業(yè)經營、特許經營、停車 場、物流、賓館、廣告、代理、休閑、旅游、會展等其他經濟實體。伴隨著跨境機場業(yè)務量的增長 和機場規(guī)模的擴大，非航空性業(yè)務收入已經逐步成為越來越多的中大型跨境機場的主要收入 來源。機場多元化經營的非航空性業(yè)務收入在機場總收入中的比例逐步提高。

        根據有關 統(tǒng)計資料分析，2010年，南京祿口機場的主營收入占機場總收入的42%，機場實現經營性 盈利2億元。但是，我國絕大多數機場的非航空收入在機場總收 入中的比例不到20%。 普遍認為，興建和發(fā)展機場不僅需要考慮機場本身的直接經濟效益，而且必須考慮機 楊對地方社會經濟發(fā)展乃至國防建設的作用，特別是支線機場對改善地方交通和投資環(huán) 境的作用更為重要。伴隨跨境機場和航空運輸業(yè)而快速崛起的臨空經濟，已經成為促進地方 經濟快速增長的一種新型經濟模式，這是跨境機場對經濟發(fā)展產生助推作用的典型詮釋。