穩(wěn)定的航班時(shí)刻給銷(xiāo)售代理也帶來(lái)便利，會(huì)給銷(xiāo)售代理產(chǎn)生固定印象，有利于銷(xiāo)售和成交。 相對(duì)而言，國(guó)際快遞要保障航班時(shí)刻穩(wěn)定性的第一點(diǎn)比較容易實(shí)現(xiàn)，而要真正實(shí)現(xiàn)第 二點(diǎn)，國(guó)際快遞則面臨諸多自身不可控制的影響因素，盡管 已從技術(shù)和管理等方面不懈努力以提高航班正點(diǎn)率，但是航班延誤現(xiàn)象不可避免地時(shí)有 發(fā)生，特別是在繁忙機(jī)場(chǎng)。 

     歐美國(guó)家一些國(guó)際快遞為了提高通往樞組機(jī)場(chǎng)的航班時(shí)刻穩(wěn)定性，對(duì)樞紐機(jī)場(chǎng)航現(xiàn) 波的航班銜接時(shí)刻設(shè)計(jì)采取一些策略，以提高航班時(shí)刻的抗擾動(dòng)性”。例如，適當(dāng)加長(zhǎng) 輪擋時(shí)間(block to block time)，或者在兩個(gè)航段之間適當(dāng)留有時(shí)間間隙（或松強(qiáng) 時(shí)間，slack time)，一方面保證航班在輕度延誤情況下不影響后續(xù)航班的正點(diǎn)出發(fā)，避多 航班延誤蔓延和擴(kuò)散，另一方面有利于旅客正常中轉(zhuǎn)。這種措施對(duì)于中遠(yuǎn)程航班而言 較適合，因?yàn)楹匠田w行時(shí)間相對(duì)長(zhǎng)，飛行時(shí)間的調(diào)整空間比較大。有的則通過(guò)適當(dāng)延長(zhǎng)定 站時(shí)間以緩沖到達(dá)延誤。這些調(diào)整的弊端是，對(duì)有中間經(jīng)停或需要中轉(zhuǎn)的旅客而言會(huì) 長(zhǎng)中途等待時(shí)間，同時(shí)也會(huì)降低飛機(jī)周轉(zhuǎn)率和日利用率。

     3)航班時(shí)刻的確定在設(shè)計(jì)航班時(shí)刻過(guò)程中，不僅需要考慮上述諸多因素，還需要遵循以下基本規(guī)則： 

   （1)在航班 時(shí)刻分配原則中，國(guó)際快遞可以繼承既有航班時(shí)刻繼續(xù)使用，除非國(guó)際快遞主動(dòng)放棄。這 一原則一方面回報(bào)國(guó)際快遞對(duì)航線市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，另一方面有利 于國(guó)際快遞保持航班時(shí)刻的穩(wěn)定性。 

   （2）符合民航規(guī)定的最短過(guò)站時(shí)間要求。 

   （3)符合細(xì)分市場(chǎng)特點(diǎn)和需求，如旅游航線和公務(wù)航線、直達(dá)航班和中轉(zhuǎn)聯(lián)程航班、國(guó) 內(nèi)短程航班和國(guó)際遠(yuǎn)程航班等。 

    （4）具有競(jìng)爭(zhēng)性，航班時(shí)刻對(duì)旅客的吸引力優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 （5）兼顧聯(lián)程中轉(zhuǎn)旅客和樞紐機(jī)場(chǎng)航班波設(shè)計(jì)。 

    （6）兼顧飛機(jī)例行維修。 

    （7）兼顧運(yùn)力周轉(zhuǎn)效率。 

     反映了不同的航班時(shí)刻，對(duì)國(guó)際快遞飛機(jī)和機(jī)組的周轉(zhuǎn)效率、運(yùn) 力規(guī)模和運(yùn)營(yíng)成本的直接影響。 需要說(shuō)明的是，航班時(shí)刻均為起飛站或到達(dá)站的當(dāng)?shù)貢r(shí)間。因此，在安排航班時(shí)刻的 過(guò)程中，需要考慮航線站點(diǎn)之間的時(shí)差因素。國(guó)際航線還需要考慮當(dāng)?shù)卣畬?duì)夜間飛行 的限制。