滑行道容量、機(jī)位和登 機(jī)口數(shù)量，以及陸側(cè)(land side)的候機(jī)樓容量和地面交通能力等因素。所謂跑道容量，即 機(jī)場(chǎng)每小時(shí)能夠提供的航班飛機(jī)起飛和降落服務(wù)架次的能力。根據(jù)飛機(jī)著陸過(guò)程 ，理論上通常采用以下公式估算單跑道機(jī)場(chǎng)每小時(shí)可以降落的飛機(jī)架次叫， 即跑道的進(jìn)港容量： A期選=1/(t，+t，+tx+t) 式中，.為飛機(jī)進(jìn)近過(guò)程飛行所需時(shí)間；

      為飛機(jī)著陸過(guò)程中占用跑道時(shí)間；為飛機(jī)落地 后滑離跑道所需時(shí)間；.為規(guī)定的兩架先后使用跑道的飛機(jī)之間的間隔時(shí)間。 實(shí)際上，飛機(jī)著陸過(guò)程中每一階段的飛行時(shí)間，與機(jī)場(chǎng)附近空域云底高度、能見(jiàn)度、風(fēng) 向風(fēng)速、降雨量、機(jī)場(chǎng)海拔高度及周邊凈空條件、機(jī)型、著陸飛行模式，甚至前一架著落或 起飛飛機(jī)機(jī)型等因素都有密切關(guān)系。

      對(duì)于出發(fā)航班，單跑道每小時(shí)可以起飛的飛機(jī)架次，即跑道的離港容量，理 論上通常采用以下公式進(jìn)行估算 入出發(fā)=1/(ta+tu+te+ty) 式中，ta為飛機(jī)進(jìn)入跑道起飛端等候起飛所需時(shí)間；u為飛機(jī)起飛過(guò)程中占用跑道時(shí)間；t.為飛機(jī) 爬升進(jìn)入航路前所需時(shí)間； 無(wú)論是跑道的進(jìn)港容量還是離港容量，實(shí)際 時(shí)間上的影響因素還有許多，如不同機(jī)型的飛機(jī)進(jìn)出 港先后順序、飛機(jī)載荷量、飛行員的操作技能、空 管人員的指揮能力等因素，都會(huì)對(duì)每一架飛機(jī)起 飛或降落所需的時(shí)間產(chǎn)生直接影響。

      都會(huì)影響機(jī) 場(chǎng)跑道的利用率。對(duì)于多跑道機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起降 過(guò)程，由于多架同時(shí)起降的飛機(jī)在進(jìn)近空間和離場(chǎng)近空空域的協(xié)調(diào)，以及跑道之間存在的 相互影響，導(dǎo)致多條跑道機(jī)場(chǎng)的實(shí)際容量并不是倍數(shù)關(guān)系嗎。因此，航班 時(shí)刻安排，需要理論和經(jīng)驗(yàn)的科學(xué)結(jié)合，需要 結(jié)合機(jī)場(chǎng)的實(shí)際運(yùn)行能力進(jìn)行航班時(shí)刻分配，才能保障航班計(jì)劃的有效性和可靠性。