眾所周知，西方港口等公共設(shè)施雖然國(guó)有化經(jīng)營(yíng)很多，但是私有化參與經(jīng)營(yíng)的 港口確是非常普遍。特別是跨國(guó)航企基于全球物流供應(yīng)鏈的 構(gòu)建，積極投資不同國(guó)家戰(zhàn)略區(qū)域的港口，建立該區(qū)域的橋頭堡已成為一種浪潮。 我國(guó)航企構(gòu)建全球物流一體化供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略上與海外跨國(guó)航企是一致的。

     如前所分析，弱肉強(qiáng)食、變大變強(qiáng)本是FBA頭程海運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)難以規(guī)避的屬性，全球物流一體 化供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)建毫無(wú)疑問(wèn)是參與世界FBA頭程海運(yùn)寡頭競(jìng)爭(zhēng)獲得世界FBA頭程海運(yùn)市場(chǎng)份 額的基本門(mén)檻。 對(duì)于港口等硬件設(shè)施的治理遵循社會(huì)最大化 原則 但是，我們?cè)诖罱ㄅc全球物流競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，如何發(fā) 揮優(yōu)勢(shì)并獲取自身優(yōu)勢(shì)?

      問(wèn)題的關(guān)鍵在于，我們推動(dòng)國(guó)企布局全球不同區(qū)域的港口，在納入供應(yīng)鏈的同 時(shí)，對(duì)于港口等硬件設(shè)施的治理需要遵循社會(huì)最大化原則，符合我們?nèi)缟戏治鼋Y(jié) 論，并以此建立治理的制度化規(guī)則。一方面，社會(huì)最大化原則可以使我們很好地融 于當(dāng)?shù)鼐用衽c政府愿景及其腹地的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)中，并形成有機(jī)的良性循環(huán)；另一方 面，這個(gè)制度化規(guī)則的建立，可以使我們?cè)谌魏螄?guó)家的港城關(guān)系中受到歡迎，并逐漸在布局世界港口環(huán)節(jié)形成自己的制度與規(guī)則體系。 中國(guó)有句古話“有容乃大”，中國(guó)FBA頭程海運(yùn)業(yè)的強(qiáng)大與興盛在于在全球制度規(guī)則制 定上能夠展示自己的話語(yǔ)權(quán)，符合人類蒼生的愿景與利益。這是企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與 社會(huì)及自然發(fā)展形成良性互動(dòng)的宇宙大律。

        如何體現(xiàn)公共治理形態(tài)，以制度化形式 領(lǐng)跑FBA頭程海運(yùn)業(yè)經(jīng)營(yíng) 馬士基、地中海、東方海外、達(dá)飛、APL等航運(yùn)巨頭在綠色環(huán)保船舶上開(kāi)始領(lǐng) 跑。社會(huì)責(zé)任已經(jīng)成為當(dāng)代企業(yè)推行品牌與形象的戰(zhàn)略方式。但是，基于綠色愿 景的公共設(shè)施治理的制度化安排機(jī)制至今未能有系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式。這種系統(tǒng)的運(yùn) 營(yíng)模式一旦符合公共設(shè)施的社會(huì)屬性，將成為FBA頭程海運(yùn)企業(yè)在其港城關(guān)系中構(gòu)建企業(yè) 與社會(huì)的有機(jī)循環(huán)，構(gòu)建企業(yè)與社會(huì)的價(jià)值鏈及產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)鏈良性互動(dòng)的戰(zhàn)略性內(nèi) 容，將有效地推動(dòng)在世界范圍建立企業(yè)家符合規(guī)律的FBA頭程海運(yùn)王國(guó)構(gòu)想。 港口作為供應(yīng)鏈核心節(jié)點(diǎn)，在其經(jīng)營(yíng)與治理中如何制定規(guī)則，使其治理機(jī)制能 夠協(xié)調(diào)綠色理念，并在低碳排放上有所作為，將公共收益與排放的治理改造結(jié)合， 協(xié)同環(huán)保要求?這本身是一個(gè)社會(huì)責(zé)任與承擔(dān)義務(wù)的問(wèn)題。綠色基金具有公共屬性，一般來(lái)源于公共設(shè)施或公共物品經(jīng)營(yíng)的收益，同時(shí)也要反饋給社會(huì)。 港口從公共設(shè)施角度看，私人經(jīng)營(yíng)通常很難兼顧社會(huì)利益，實(shí)現(xiàn)社會(huì)最大化。 

       世界跨國(guó)航企作為追求利潤(rùn)的企業(yè)一般不會(huì)將其作為公共物品來(lái)運(yùn)籌，也難以放 棄收益最大化而取社會(huì)利益最大化模式來(lái)經(jīng)營(yíng)。受到百家中小航企的投訴，實(shí)際利益導(dǎo)向是跨國(guó)航企的弱點(diǎn)。世界 FBA頭程海運(yùn)領(lǐng)域的這種缺失也給我國(guó)國(guó)有航企的發(fā)展壯大提供了難得的機(jī)遇與馳騁 空間。 公共設(shè)施的治理需要承擔(dān)兩個(gè)使命。

        一個(gè)使命是即使企業(yè)是盈利組織，其資 金杠桿與循環(huán)機(jī)制及業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)必須適用于綠色環(huán)保與社會(huì)利益導(dǎo)向。我國(guó)通過(guò)港 口布局戰(zhàn)略得以成功，但卻缺乏符合事物運(yùn)行規(guī)律的公共設(shè)施治理的手段與運(yùn)籌 方略。另一個(gè)使命，即它可以使企業(yè)有效地納入人類發(fā)展的良性價(jià)值鏈環(huán)節(jié)，并形 成企業(yè)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的有機(jī)循環(huán)，構(gòu)建起企業(yè)基于人類遠(yuǎn)景發(fā)展而形成與社會(huì)經(jīng)濟(jì) 各個(gè)環(huán)節(jié)的價(jià)值鏈，也代表企業(yè)責(zé)任未來(lái)發(fā)展的方向。