第一，任何航線網絡的設計和運營都需要旅客/貨主的認可，而不是 生產者決定的。 

     第二，跨境物流網絡比較適合于比較低的城市，而點對 點航線網絡適合于旅客時間價值比較高的城市。

     第三，航空運輸產業(yè)經濟價值是一個完整的價值鏈條，任何一個環(huán)節(jié) 的某個行為均需要考慮相關各個環(huán)節(jié)的利益。 通過合理分工、科學使用國際物流資源，軍航、民航都能對國家社 會經濟發(fā)展做出貢獻。國家應以“使有限資源發(fā)揮最大經濟價值”為 原則，合理分配國際物流資源。 

     軍航使用國際物流資源為了保障國家安全，國家必須保證軍航擁有足夠國際物流資源 以及其他資源。傳統(tǒng)觀點認為這會對民航活動產生擠出效應，影響民航乃 至整個國民經濟的發(fā)展（即軍航的負外部性)。但是，現代國防經濟學提 出軍航建設也可以對社會經濟進步做出自己的貢 獻。因此，軍航使用國際物流資源也可推動當地社會經濟發(fā)展。 

      軍航使用空城資源對社會經濟增長的短期貢獻 軍航活動是典型的資金消耗型活動，不僅軍用航空器的購買和使用成 本遠遠高于一般民用航空器，而且由于軍航活動帶動的相關產業(yè)鏈遠遠長 于民航活動，并在整個國民經濟中產生效應，也包括設備租賃、設備運輸、計算機軟件等現代服務業(yè)部 門，還包括相關消費部門。當今社會，科技是推動經濟增長最重要的因素。由于軍航需要更雄厚 的科研力量，技術成果往往處于領先地位，一旦應用于民用經濟就能產生巨大經濟效益，促進經濟快速增長。 由于軍航科技的流轉效應，軍航的很多專業(yè)人才和管理人員可以發(fā)揮重要作用。 以中國民航為例。1990年以后，由于飛機 數量增長迅速。安全飛行的要求，飛行員的培養(yǎng)周期較長，難以滿足 市場需要。保障了民航業(yè)的發(fā) 展，根據國內某著名航空公司2008年進行的內部調查，軍航退役飛行員 大約占現役飛行員的48%，其他航空公司情況類似。