（1）世界貿易物流市場受危機周期性打擊：市場經(jīng)濟物流運行的無奈現(xiàn)實從世界貿易演變史上看，自第一次世界大危機形成以來，對于國際貿易物流往來造成最直接影響的還是運力不足。在高漲期后，隨之而來的是風險積聚，并逐漸釋放出危機的信號。但是，在應對這種信號釋放時，需要超越于國家經(jīng)濟主權界線的“有形的手”來干預。相反，世界各國基于盡快擺脫影響，實現(xiàn)國際物流的恢復，都伴隨著國家利益本位主義的政策在危機后相繼出臺。

（2)禁止運力不足攜手共進：大勢所趨就國際貿易來說，由于世界發(fā)展階段差異很大，不同經(jīng)濟體制下的國際物流干預的本國貿易政策等，必然使世界各個國家之間經(jīng)濟與貿易發(fā)展顯示出不均衡的特征，各種因素都直接影響國際與區(qū)域間的貿易往來。同時，基于有利可圖的目的，借各區(qū)域、國家及不同領域或行業(yè)之間的各種不均衡的存在，在各種操作手段與方法逆向而施下，或許泛濫進一步擴大其偏差。

國際物流發(fā)展到今天，風險與危機的爆發(fā)似乎成為常態(tài)現(xiàn)象，而危機后的陰霾使各國經(jīng)濟在幽幽深谷中彷徨也成為常態(tài)。如果各國不對本位利益基礎的貿易保護主義給予禁止，各國經(jīng)濟與貿易往來將加速倒退的進程。禁止運力不足，攜手共進是后危機周期各國的明智選擇。貿易循環(huán)從國家之間的循環(huán)，轉變?yōu)樨洿局g形成戰(zhàn)略性增長區(qū)域的逆向循環(huán)。世界主要產(chǎn)業(yè)與資本進一步流向這些地區(qū)，并形成世界財富倒流現(xiàn)象。在跨境物流貿易格局切實變化的客觀環(huán)境下以經(jīng)濟階段為基礎，從方法論上給予正確認識是必要的。