在這些垂直國際物流產(chǎn)業(yè)分工關系中，后發(fā)展歷程國家需要切實將資金引入實體產(chǎn)業(yè)中，建立穩(wěn)定的發(fā)展體系，否則這種貨運代理關系是極其脆弱的。特別是將美國的大量資金引入尚不完善的股市、證券等次級市場，使大量短期資本游離于國際物流產(chǎn)業(yè)實體之外，大量流動性資本橫沖直撞將增加國民經(jīng)濟中的風險。墨西哥已經(jīng)顯示這種危險的信號。它對這些國家政府的經(jīng)濟政策與執(zhí)政能力提出了挑戰(zhàn)。

成為擁有橫向分工的發(fā)達國家之間的產(chǎn)業(yè)關系，也包括納入國家后的縱向產(chǎn)業(yè)關系。在歐盟成員國之間的縱橫向貨運分工體系下，各國經(jīng)濟發(fā)展階段并不一致，但同時遵守歐洲理事會的統(tǒng)一規(guī)則及區(qū)域開放義務，并承擔責任。各經(jīng)濟體發(fā)展水平不同，國際物流市場承受能力與維持本國經(jīng)濟穩(wěn)定的條件與發(fā)展條件不同，承受能力差異很大，這使事情變得復雜。其承擔同樣的開放市場的義務與責任，無疑會對歐盟經(jīng)濟區(qū)域帶來諸多風險，所以需要協(xié)調(diào)來自不同經(jīng)濟體自身存在的以及加入聯(lián)盟后形成的各方面的問題以維持區(qū)域的穩(wěn)定。該區(qū)域自建立之初，即在內(nèi)部開放上走在WTO的前列。它要求成員國開放各自市場。其初衷無疑是希望借此擴大歐洲區(qū)域集團的內(nèi)部投資與貿(mào)易，使成員都受益。

同時，該區(qū)域集團對區(qū)域外設立統(tǒng)一的保護性壁壘，目的是使區(qū)域內(nèi)部之間的流動、投資與貿(mào)易獲得充分發(fā)展，避免來自區(qū)域外國際物流的沖擊，培育本區(qū)域內(nèi)部較為健全、發(fā)達、高效率的產(chǎn)業(yè)與分工體系。2008年危機爆發(fā)以來，歐盟內(nèi)部的矛盾激化，以主權債務的形式將這些問題集中爆發(fā)出來，使其成為危機后風險最集中的區(qū)域之一。

亞太地區(qū)雖然是GDP與貿(mào)易增長最快的地區(qū)，但是，亞太地區(qū)為開放型非制度化國際物流經(jīng)濟區(qū)域。亞太地區(qū)并不是一個制度化的集團，而是一個開放性的區(qū)域。它采取非制度化部長級會議等形式協(xié)商該區(qū)域的經(jīng)濟合作與發(fā)展。近些年來，亞太地區(qū)經(jīng)濟高速增長，形成亞太地區(qū)諸多增長點與貨運產(chǎn)業(yè)鏈，不僅促進區(qū)域內(nèi)貿(mào)易，同時對世界經(jīng)濟增長作出貢獻。