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新聞大圖

海運(yùn)行業(yè)勢力重新劃分

2020-05-22    1448

世界各主要航線海運(yùn)增長基本都發(fā)生了逆轉(zhuǎn),總體水平竟然接近2002年的增長水平。 世界海運(yùn)航線輪動對集裝箱企業(yè)的機(jī)遇與影響:危機(jī)中可發(fā)掘機(jī) 遇一方面,航線輪動給那些網(wǎng)絡(luò)布局單一、全球布局的整合不完善的企 業(yè)帶來巨大的利潤不穩(wěn)定風(fēng)險;另一方面,那些具有遠(yuǎn)見的船公司提供了新的戰(zhàn)略部署機(jī)會,帶來了新的增長點(diǎn)。 這些將成為重組的新條件。

海運(yùn)業(yè)內(nèi)在屬性決定的市場爭奪形態(tài):壟斷實(shí)力變化與勢力的重新劃分 海運(yùn)業(yè)決定市場爭奪形態(tài)。這個內(nèi)在屬性指的是海運(yùn)業(yè)的高資 本、高成本,經(jīng)營的高風(fēng)險等特性。海運(yùn)業(yè)具有巨大的 成本,同時運(yùn)營具有較高的標(biāo)準(zhǔn)化而使成本難以降低。經(jīng)常性的競爭與 兼并活動使地位決定市場份額,利益分配往往根據(jù)實(shí)力變化進(jìn)行重新 劃分。 

高資本密集的航運(yùn)業(yè)具有成本高、專用性強(qiáng)及風(fēng)險大特征:實(shí)力變化引起 重組寡占市場特性,使得相互激烈競爭的船公司都有追求壟斷地位,在市場運(yùn)價 上獲得主導(dǎo)權(quán)的傾向。一方面,高資本的航運(yùn)業(yè)裝卸與運(yùn)輸都已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化,所以降 低消耗幾乎成為難題,降低的唯一趨勢,但是高資本的 投入無疑在世界經(jīng)濟(jì)波動中承受的風(fēng)險也將是巨大的;另一方面,最先居于相對壟 斷的地位的航運(yùn)公司,可以依靠其相對強(qiáng)大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)潛力,從而成為 運(yùn)價的主導(dǎo)者,而其他船公司則會采取跟隨策略。成本一收入機(jī)制使不同規(guī)模與資 本實(shí)力的航企力量對比發(fā)生變化。

壟斷實(shí)力變化與勢力的經(jīng)常性重新劃分:由海運(yùn)業(yè)本質(zhì)屬性及經(jīng)營特點(diǎn) 決定它一方面促使行業(yè)當(dāng)前領(lǐng)先者采取并購行動,以保持或者擴(kuò)大自身與后續(xù) 追隨者之間的相對地位;而行業(yè)追隨者之間,也會掀起浪潮,擴(kuò)大自身運(yùn) 力和市場份額,追擊和趕超當(dāng)前的主導(dǎo)者。另一方面,也意味著永遠(yuǎn)采取跟隨策略 的排名靠后企業(yè),最終會被市場淘汰或者被強(qiáng)者并購。這個特點(diǎn)或許還要?dú)w功于 海運(yùn)業(yè)的本質(zhì)屬性與經(jīng)營特征。 

集裝箱市場運(yùn)力擴(kuò)張對比顯示歷年班 輪企業(yè)不同排名段之間運(yùn)力擴(kuò)張的變化??梢钥闯?,處于前五位的企業(yè)運(yùn)力增速 比之后企業(yè)要快的多,越是排名靠前的企業(yè)追求壟斷地位的欲望越強(qiáng)烈。

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