運(yùn)力。自由決定，不能單方面干預(yù)。貨運(yùn)代理公司基于市場(chǎng)的商業(yè)考量確定貨運(yùn)代理運(yùn)輸服務(wù)的頻率和運(yùn)力，除了依照統(tǒng)一的條件，出于技術(shù)、運(yùn)營(yíng)和環(huán)境保護(hù)原因外，各方不得單方面限制運(yùn)輸量、服務(wù)的頻率、機(jī)型，也不應(yīng)要求提交包機(jī)飛行的計(jì)劃或者運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。全貨運(yùn)服務(wù)可以自由更換機(jī)型；美國(guó)貨運(yùn)代理公司的服務(wù)構(gòu)成服務(wù)美國(guó)的一個(gè)部分可以自由更換機(jī)型；歐盟貨運(yùn)代理公司全貨運(yùn)服務(wù)、客貨混運(yùn)航班自協(xié)議簽訂之日起可以在歐洲共同貨運(yùn)代理區(qū)（ECAA)成員任意點(diǎn)與美國(guó)之間飛行（部分第7航權(quán))，可以自由更換機(jī)型，服務(wù)構(gòu)成服務(wù)歐盟的一個(gè)部分可以自由更換機(jī)型。

貨運(yùn)代理公司指定。貨運(yùn)代理公司指定的數(shù)量不受限制。指定標(biāo)準(zhǔn)方面，美國(guó)接受了“共同貨運(yùn)代理公司”概念。美國(guó)指定的貨運(yùn)代理公司主營(yíng)業(yè)務(wù)地在美國(guó)，由美國(guó)或者其國(guó)民多數(shù)擁有和實(shí)際控制；歐盟指定的貨運(yùn)代理公司主營(yíng)業(yè)務(wù)地在歐盟，由歐盟成員國(guó)及其國(guó)民多數(shù)擁有和實(shí)際控制。本質(zhì)上將原來(lái)一國(guó)多數(shù)所有權(quán)和實(shí)際控制權(quán)擴(kuò)展到區(qū)域的多數(shù)所有權(quán)和實(shí)際控制權(quán)。

歐盟國(guó)民擁有美國(guó)貨運(yùn)代理公司的產(chǎn)權(quán)有兩個(gè)限制：第一，不允許外國(guó)國(guó)民總計(jì)擁有超過(guò)公司25%的投票股權(quán)；第二，禁止外國(guó)國(guó)民對(duì)美國(guó)貨運(yùn)代理公司的實(shí)際控制。歐盟成員國(guó)國(guó)民擁有美國(guó)貨運(yùn)代理公司25%的投票股權(quán)或者49.9%的股權(quán)，都不意味著對(duì)貨運(yùn)代理公司的控制權(quán)；歐盟成員國(guó)國(guó)民擁有美國(guó)貨運(yùn)代理公司50%以上的股權(quán)，也不應(yīng)認(rèn)為構(gòu)成對(duì)該貨運(yùn)代理公司的控制。此類(lèi)情況應(yīng)按照個(gè)案具體考慮。

美國(guó)國(guó)民擁有共同體貨運(yùn)代理公司也受兩個(gè)限制：第一，歐盟成員國(guó)國(guó)民必須有多數(shù)所有權(quán)；第二，貨運(yùn)代理公司必須被歐盟成員國(guó)國(guó)民實(shí)際控制。協(xié)議簽署時(shí)的ECAA的締約方被視為歐盟成員國(guó)。由聯(lián)合委員會(huì)決定是否適用于新增加的締約方。歐盟有權(quán)限制美國(guó)國(guó)民擁有歐盟貨運(yùn)代理公司股權(quán)比例的水平與美國(guó)允許外國(guó)國(guó)民擁有其貨運(yùn)代理公司股權(quán)比例的水平相當(dāng)。第三國(guó)貨運(yùn)代理公司的所有權(quán)和控制權(quán)：任何一方不得以第三國(guó)貨運(yùn)代理公司由另一方國(guó)民擁有多數(shù)所有權(quán)而依據(jù)與該第三國(guó)雙邊貨運(yùn)代理運(yùn)輸協(xié)定行使拒絕、撤銷(xiāo)、終止和限制授權(quán)。

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