中國航空公司在國內(nèi)和國際市場的客貨業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的上述差異不僅源于不同的宏觀經(jīng)濟(jì)貿(mào)易環(huán)境，同時也是不同市場需求結(jié)構(gòu)差異的產(chǎn)物。具體原因可以歸結(jié)為以下兩點；

（1）航空客運和航空貨運服務(wù)不同的需求決定了其不同的增長機(jī)制，進(jìn)而決定了航空客運和貨運業(yè)務(wù)不同的增長水平。經(jīng)濟(jì)學(xué)中認(rèn)為影響市場需求水平的因素包括價格因素和非價格因素，后者包括消費者偏好、收入、預(yù)期、政府政策等諸多因素。這些因素對兩種市場需求水平的影響及其作用機(jī)制也存在差異，從而兩個市場的需求水平也表現(xiàn)出較大的差異。對航空客運服務(wù)和航空貨運服務(wù)的需求均會由于航空運輸服務(wù)的價格變化而出現(xiàn)相反方向的需求量變化，并且均可以依據(jù)需求的價格彈性水平計算出價格變化后航空客貨運輸服務(wù)需求量的變化水平。影響航空客運需求的因素除了其價格外，還包括消費者的收入水平。

就中國國內(nèi)市場而言，后者的重要性更為明顯。說明了在1984～2016年，中國航空公司的國內(nèi)客運收費水平上漲了0.3%，顯然單純的價格水平上漲會抑制國內(nèi)市場的航空客運需求。

但由于航空客運服務(wù)對于中國的消費者在過去較長時間里是一種奢侈品，因此當(dāng)消費者收人上升時，將會帶來更多的航空客運服務(wù)需求。1984-2017年，中國的人均GDP出現(xiàn)了飛速增長，中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展帶來了人均GDP年均9%的增長，而奢侈品大于1的需求收人彈性巴意味著居民對航空客運服務(wù)的需求量水平必然也出現(xiàn)超過兩位數(shù)的年均增長率水平，相應(yīng)地帶來了航空客運服務(wù)需求的井噴式增長。航空貨運需求是一種追加需求，最終受需求收入彈性機(jī)制的影響。作為“準(zhǔn)消費者”的貨主也受需求的價格彈性機(jī)制影響，當(dāng)航空貨運價格下降時增加對航空貨運服務(wù)的需求水平。1984-2016年按可比價格計算的國內(nèi)貨運業(yè)務(wù)平均收益水平年均降幅接近2%，2000年之后的降幅也接近2%，單純的需求價格彈性機(jī)制決定了國內(nèi)航空貨運服務(wù)的需求水平難以出現(xiàn)較大的上漲。

當(dāng)然，對航空貨運需求的上述分析結(jié)果是從一種靜態(tài)的分析視角得出的。當(dāng)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)中普遍的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級以及伴之而來的對運輸時效性和供應(yīng)鏈整體運作效率更高的要求時，同樣也會出現(xiàn)針對航空貨運服務(wù)更高的需求水平。但國內(nèi)市場上航空貨運就是在長距離上也存在其他運輸方式的競爭替代，而在國內(nèi)客運市場上，其他運輸方式很難對長距離或者偏遠(yuǎn)地區(qū)（旅游）的航空客運形成競爭替代。

轉(zhuǎn)載請標(biāo)明出處：www.nvli.com.cn