6.4.1雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定自由化程度評價概述航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域研究的一個難點(diǎn)之所以成為難點(diǎn)主要是兩方面的原因：第一，全面掌握一個國家的雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定存在一定難度。一個國家訂立雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定是在一個較為分散的時間里，要收集和掌握其全部的雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定存在困難。比如，就中國看，自1949年以后至2016年5月與118個國家訂立了136份雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定，但在中國民用航空局的網(wǎng)站上只能收集到115個國家的115份協(xié)定，而且部分協(xié)定還不是最新的。

比如，中國與俄羅斯的最新雙邊運(yùn)輸協(xié)定為2010年訂立的，但是網(wǎng)站上公布的仍然為1991年中國與蘇聯(lián)訂立的協(xié)定。第二，全面掌握一個國家所有對其雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定修訂的難度更大。比如中國與蘇聯(lián)訂立的第一份雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定就存在一定的收集難度。如果計劃對一個國家的雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定進(jìn)行較長期間內(nèi)的自由化發(fā)展變化進(jìn)行評價研究，不僅需要掌握其不同時期與同一個國家訂立的協(xié)定，更需要掌握數(shù)量眾多的后續(xù)修訂文件。后者可能更準(zhǔn)確地反映了自由化的發(fā)展和變化，因?yàn)橹袊c其他國家一樣，通過包括諒解備忘錄以及會議紀(jì)要等后續(xù)文件，對協(xié)定從航權(quán)、航空公司指定標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)價以及代碼共享等方面進(jìn)行修訂。目前，幾乎所有的關(guān)于ASAs開放程度的研究均使用一個虛擬變量或者多個根擬變量活表方示人SA：是開版還是非開放的。

但事實(shí)上，國際就空運(yùn)輸政策發(fā)展3歷史說明ASA：的自由化是一個漸進(jìn)的過程。中國沒有實(shí)行“關(guān)生開放”一但然逐步放松對ASA。的限制，那么一個虛擬變量或者多個理把變量不能反映自由化過程中ASA心開放程度不同的多樣性，也不能更好研究在這個過解中1SAs自由化影響的多樣性。即使是“天空開放”ASA3，也有不同的類型，比m美國式的、歐盟式以及大洋洲式的，這些“天空開放”協(xié)定的那放程要也名不相同。虛擬變量無法表現(xiàn)出這些不同“天空開放”協(xié)定的差異。在經(jīng)濟(jì)計量分析貿(mào)易政策的影響中，虛擬變量容易導(dǎo)致估計偏誤,最好構(gòu)建一個連續(xù)的變量以便更準(zhǔn)確測度貿(mào)易政策自由化的程度，從而消除由于用虛擬變量表示貿(mào)易政策帶來的偏誤。