首先對相關(guān)變量進(jìn)行單位根檢驗以確定時間序列數(shù)據(jù)是否平穩(wěn)。采用ADF對變量進(jìn)行檢驗后發(fā)現(xiàn)均是非平穩(wěn)的。其次為了避免偽回歸問題，采用Engle-Granger兩步法以決定變量之間是否存在協(xié)整關(guān)系，從而決定是否可以運用傳統(tǒng)的回歸方法。在Engle-Granger兩步法中，首先進(jìn)行回歸估計，并采用Newey-WestHAC標(biāo)準(zhǔn)差和方差方法以克服估計中可能存在的線性相關(guān)。

其次對第一步估計得到的殘差進(jìn)行檢驗。采用ADF方法檢驗后發(fā)現(xiàn)殘差在10%的水平上是平穩(wěn)的，因此，變量之間存在協(xié)整關(guān)系，傳統(tǒng)的回歸估計方法不存在偽回歸問題。

我們最為關(guān)注的國際淘寶集運運輸政策對行業(yè)效率的影響為負(fù)，并且在1%的水平上具有顯著性。也需要指出，這個為負(fù)的系數(shù)很小。這個結(jié)果與上述提及的觀點比較接近，即漸進(jìn)式的開放效果其實是有限的，甚至?xí)嬖谪?fù)面影響。另外，認(rèn)為，如果僅僅取消市場準(zhǔn)入限制而繼續(xù)維持價格等方面的規(guī)制，消費者福利沒有變化，航空公司獲益也比較小。

分析中已經(jīng)表明中方開放的領(lǐng)域主要集中在航點、航空公司指定數(shù)量和淘寶集運公司合作等一般市場準(zhǔn)入方面，另外，在航權(quán)、運力、運價以及航空公司指定標(biāo)準(zhǔn)方面仍然限制嚴(yán)格。特別是在具體的航線準(zhǔn)入上仍然比較關(guān)注在位淘寶集運公司的利益，這一點從2017年9月中國民用航空局發(fā)布的征求意見稿可以看出。

這樣國際航線上的競爭受到壓制，國際航空運輸政策對效率提升難免為負(fù)，或者至少沒有起到積極的促進(jìn)作用，因為這個為負(fù)的系數(shù)很小。載運率和單位油耗的系數(shù)為正，并且在1%的水平上顯著，與預(yù)期相符，而且是對效率影響最大的兩個因素。這說明中國航空運輸業(yè)效率的提升一方面是依靠需求量的增加提高了運輸工具的利用效率，另一方面是大量引進(jìn)歐美先進(jìn)飛機(jī)的結(jié)果。當(dāng)然也包括了部分運營效率的提升，因為燃油效率的提升不僅包括飛機(jī)技術(shù)水平的提高，也包括運營效率的提升。

國際淘寶集運運輸比例的系數(shù)為正，在10%的水平上具有顯著性，與預(yù)期相符合。這個系數(shù)與國際航空運輸政策為負(fù)的系數(shù)結(jié)合起來更能說明問題。即行業(yè)的國際化可以提升競爭，改善效率。但如果政策不是積極促進(jìn)競爭，而是對競爭進(jìn)行一定程度的壓制，則政策的影響就是負(fù)面的，而非積極的。