亞馬遜頭程運(yùn)輸供給是由五種運(yùn)輸方式共同構(gòu)成的，具有不可儲(chǔ)存性、時(shí)空差異性、成本轉(zhuǎn)移性、不可分性以及供求不平衡性和部分可替代性等特點(diǎn)。

一、運(yùn)輸供給的定義亞馬遜快遞運(yùn)輸產(chǎn)品也是一種經(jīng)濟(jì)品，其供給滿足經(jīng)濟(jì)品供給的所有要素，包括供給的時(shí)間段、價(jià)格、意愿和能力等方面。雖然一般的定義沒(méi)有包含運(yùn)輸供給的空間范圍，但是，強(qiáng)調(diào)在一定范圍內(nèi)的運(yùn)輸供給具有現(xiàn)實(shí)的意義。

二、運(yùn)輸供給的內(nèi)容考察的角度不同，F(xiàn)BA頭程運(yùn)輸供給體現(xiàn)的形式和具有的特征也不同。在微觀層次上，單個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)廠商所愿意提供的運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量與該產(chǎn)品的價(jià)格和成本有關(guān)。

在宏觀層次上，運(yùn)輸產(chǎn)品市場(chǎng)總供給取決于市場(chǎng)中該運(yùn)輸產(chǎn)品亞馬遜貨代的數(shù)量和每個(gè)廠商所能夠和愿意提供的產(chǎn)品數(shù)量。從單個(gè)運(yùn)輸設(shè)備的載運(yùn)能力(如列車(chē)牽引重量、車(chē)廂容積、飛機(jī)客座數(shù)或輪船載重噸位等）上看，目前的趨勢(shì)是載運(yùn)工具越造越大，400座以上的大型客機(jī)、萬(wàn)噸貨物列車(chē)和駁船隊(duì)、30萬(wàn)噸礦石船、50萬(wàn)噸油輪、6000~8000TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）的集裝箱輪都已經(jīng)很普遍了。

此外，討論運(yùn)輸供給的數(shù)量，也要將計(jì)劃供給量和實(shí)際供給量亞馬遜貨物相區(qū)別。以民航旅客運(yùn)輸為例，對(duì)某一航班而言，航空公司的計(jì)劃供給量是指該航班可提供的亞馬遜貨物，而實(shí)際供給量則要用實(shí)際客座率來(lái)表示。運(yùn)輸方式指水運(yùn)、鐵路、公路、航空和管道五種不同的現(xiàn)代運(yùn)輸方式。由于各種運(yùn)輸方式具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，因此，不同F(xiàn)BA頭程運(yùn)輸方式呈現(xiàn)相互區(qū)別的供給特征。1.水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及亞馬遜海運(yùn)海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。但是，水運(yùn)受地理環(huán)境和氣候的影響較大，不夠靈活，速度較慢，安全性不太高，一般多用于運(yùn)送裝卸方便的、大宗的、遠(yuǎn)程的物資。

我國(guó)海岸線長(zhǎng)、江河湖泊眾多，但目前航運(yùn)利用率還不高，在我國(guó)這樣一個(gè)能源相對(duì)匱乏和財(cái)力薄弱的國(guó)家，今后有必要大力發(fā)展水路運(yùn)輸這樣一種投資較少而效益顯著的運(yùn)輸方式。2.鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是指在鐵路上以車(chē)輛編組成列車(chē)載運(yùn)貨物，由機(jī)車(chē)牽引的一種運(yùn)輸方式。它主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大批量的亞馬遜頭程貨物運(yùn)輸，具有晝夜不間斷、全天候作業(yè)的特點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸是我國(guó)現(xiàn)代最主要的貨物運(yùn)輸方式，年貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量約占全國(guó)運(yùn)量的半數(shù)。它的優(yōu)點(diǎn)是速度快，運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，準(zhǔn)確性和安全性高。但是，它的機(jī)動(dòng)性不如公路運(yùn)輸。盡管運(yùn)輸量大，采用整車(chē)發(fā)運(yùn)，運(yùn)費(fèi)比較便宜，但是，有時(shí)它不得不耽擱很多時(shí)間等待列車(chē)編組發(fā)運(yùn)。

在長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，或在整個(gè)運(yùn)輸?shù)哪骋坏攸c(diǎn)，鐵路運(yùn)輸亞馬遜貨物還要依賴其他運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)物資從產(chǎn)地到亞馬遜貨代海外倉(cāng)、中轉(zhuǎn)方、收貨方的短途運(yùn)輸來(lái)銜接。從狹義來(lái)說(shuō)，相對(duì)于鐵路和水路運(yùn)輸而言，但公路運(yùn)輸適應(yīng)自然環(huán)境的能力大，表現(xiàn)出較強(qiáng)的靈活性和機(jī)動(dòng)性，易實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸，貨物送達(dá)速度快。因此，公路多作為鐵路和水運(yùn)干線的輔助線，主要承擔(dān)運(yùn)距400千米以內(nèi)的旅客和貨物的運(yùn)輸。在易腐貨物運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸具有很大優(yōu)勢(shì)。有研究認(rèn)為，運(yùn)距在700~1000千米以內(nèi)的水果運(yùn)輸由公路承擔(dān)比鐵路承擔(dān)更為合理。在位置偏僻、無(wú)鐵路和水運(yùn)的地區(qū)，公路承擔(dān)著干線運(yùn)輸任務(wù)。

今后，亞馬遜貨代隨著高速公路的大量修建、汽車(chē)性能的改進(jìn)、大噸位汽車(chē)的大量使用，公路運(yùn)輸在運(yùn)輸網(wǎng)中的地位將越來(lái)越重要。航空運(yùn)輸運(yùn)行速度快，運(yùn)輸線路直，可跨越各種天然障礙，到達(dá)其他運(yùn)輸方式不易到達(dá)的地方；但航空運(yùn)輸成本高、運(yùn)量小。有時(shí)候，氣動(dòng)管也可以完成類(lèi)似工作，以壓縮氣體輸送固體艙，艙內(nèi)裝著貨物。管道輸送所涉及的貨物品類(lèi)較少且較單一，因此，其在綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中的影響力較小。