通過停機坪作業(yè)分析可獲得空運班過站時間，這種過站時間通常和空運班類型有關(guān)，機型越大，需要的過站時間越長。另外，國際空運班的過站時間比國內(nèi)空運班也要長一些。 由于一塊停機坪由若干個停機位組成，一塊機坪的容量等于該機坪各類機位容量之和。一個機位只能同時?？恳患茱w機，因此靜態(tài)容量等于可用停機位數(shù)，它給出了停機坪同時可?？康淖畲箫w機架數(shù)。動態(tài)容量受到停機位類型、停機位數(shù)量、停機位占用時間(gate occupancy time,GOT)、機型組合以及停機位的使用限制條件等因素的影響。 

       將飛機劃分為若干類型，通常以飛機最大起飛重量劃分，有A、B、C、D、E、F等 六種類型，其中A、B類是最大起飛重量在7t及以下的小飛機，C類為7~136t的中小型飛機，D、E類為超過136t的大飛機，F(xiàn)類為超大型飛機，目前主要指A380，具體分類方法。也可以用翼展和機身長度分類，這里不再進 行詳細介紹。

      機位根據(jù)其可?？康淖畲罂者\班類型進行分類，也可分成A、B、C、D、E、F等六 種類型，用=1，2，3，4，5，6分別表示。為了相鄰空運空器之間防止碰撞沖突，規(guī)定 各類機位只能?？坎淮笥谄漕愋偷目者\班。例如，E類機位只可以?？縀、D、C、B、A 類空運班，不能?？縁類空運班。不過大型機位停靠小型空運班雖然符合安全性要求， 但對機位資源來說是一種浪費。一般情況下，大型機位盡量?？颗c其相同類型的 空運班，在有多余機位的情況下再考慮分配給較小機型的空運班。 設(shè)某停機坪有N（<6）種類型的停機位，第k類停機位有n個，可以被k種機 型的空運班占用，則停機位理論容量的計算公式如下： 式中，CA為第k類停機位容量；u:為第k類停機位的利用率，即第k類停機位被空運 班占用時間與總開放時間的比例