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第一次工業(yè)革命后以英國(guó)為代表的一批資本主義國(guó)家在世界范圍內(nèi)搶占資源和瓜分市場(chǎng)，充分反映了當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)全球化主要表現(xiàn)在原材料來(lái)源和最終產(chǎn)品市場(chǎng)的全球化。而當(dāng)代的經(jīng)濟(jì)全球化與那時(shí)相比已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化，體現(xiàn)出了很多新特征。當(dāng)代經(jīng)濟(jì)全球化的一般特征生產(chǎn)全球化經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展到20世紀(jì)后半葉已經(jīng)與歷史上的經(jīng)濟(jì)全球化有了很大的區(qū)別，表現(xiàn)在生產(chǎn)方式上發(fā)生了很大變化。 生產(chǎn)分割是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化最顯著的特征之一，也是區(qū)別于第一次工業(yè)革命時(shí)期經(jīng)濟(jì)全球化的基本特征。在其生產(chǎn)段)和服務(wù)鏈理論中，認(rèn)為要素的專業(yè)化優(yōu)勢(shì)導(dǎo)致了生產(chǎn)過(guò)程分割為不同的生

首要，AmazonEcho是一款人工智能音箱。截至現(xiàn)在，AmazonEcho的總銷量現(xiàn)已超過(guò)1000萬(wàn)臺(tái)，它們可以成為亞馬遜頭程銜接各個(gè)時(shí)空中的顧客的節(jié)點(diǎn)。AmazonEcho搭載了語(yǔ)音辨認(rèn)技術(shù)Alexa。Alexa也是對(duì)第三方開(kāi)發(fā)者免費(fèi)打開(kāi)的一整套開(kāi)發(fā)系統(tǒng)。截至現(xiàn)在，搭載了Alexa的家用電器現(xiàn)已超過(guò)了700種。Alexa一起具有途徑和生態(tài)系統(tǒng)這兩種特性。 接下來(lái)看看內(nèi)容目錄。對(duì)AmazonEcho下達(dá)不同指令可以實(shí)現(xiàn)25000多種不同的功用，其間包括星巴克點(diǎn)單和優(yōu)步（Uber）叫車服務(wù)。前文說(shuō)到的所謂“數(shù)據(jù)資源”就是指大數(shù)據(jù)。一方面，AmazonEcho可以充分利用亞馬遜

“有利地勢(shì)”是指時(shí)刻價(jià)值，“有利地勢(shì)”是指空間價(jià)值，將這兩者結(jié)合起來(lái)便是我將在本節(jié)中詳細(xì)介紹的時(shí)空價(jià)值。時(shí)刻價(jià)值帶來(lái)的是“不管何時(shí)”的價(jià)值，空間價(jià)值帶來(lái)的則是“不管何地”的價(jià)值。將這兩者融合在一起，就離完結(jié)“不管何時(shí)何地”“現(xiàn)在這兒”“立即達(dá)到”又近了一步。這兒有一個(gè)關(guān)鍵詞—“同期化”，這本來(lái)是制作業(yè)中的一個(gè)概念。 例如，著名的豐田看板管理便是使用了同期化的原理才得以完結(jié)的。另外，優(yōu)衣庫(kù)的SPA形式和7-Eleven公司的TeamMD都是基于同期化技能而樹立的商業(yè)形式。同期化技能最簡(jiǎn)明易懂的一個(gè)比如是傳送帶。當(dāng)傳送帶作業(yè)時(shí)，傳送帶兩頭的工人按照各自的速度進(jìn)行作業(yè)。如果擔(dān)任工序

計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，中國(guó)亞馬遜海運(yùn)相對(duì)封閉，沿海運(yùn)輸一直沒(méi)有對(duì)外開(kāi)放，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸存在一定的開(kāi)放空間，表現(xiàn)在允許國(guó)外FBA海運(yùn)公司開(kāi)辟中外班輪航線，以及中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司（對(duì)外稱中國(guó)租船公司）開(kāi)展租用外輪業(yè)務(wù)，外輪可以憑此途徑進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。雖然外輪在中國(guó)亞馬遜海運(yùn)占據(jù)的份額較小，亞馬遜海運(yùn)的開(kāi)放度還不高，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)近乎封閉的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，這畢竟是中國(guó)少有的對(duì)外開(kāi)放的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域之一。 因?yàn)樵谟?jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期中國(guó)FBA海運(yùn)經(jīng)濟(jì)與世界一直保持相對(duì)密切的聯(lián)系，進(jìn)入改革開(kāi)放時(shí)期，相比其他領(lǐng)域而言，亞馬遜海運(yùn)的開(kāi)放啟動(dòng)較快，程度也較深。在海運(yùn)經(jīng)濟(jì)中，市場(chǎng)的力量不斷擴(kuò)大，影響力也越來(lái)越大。第一，運(yùn)輸市

這里的對(duì)比分析和前面的分析是吻合的。分析國(guó)際航空運(yùn)輸政策不同指標(biāo)的相對(duì)開(kāi)放程度，其得出的結(jié)論是航空公司指定數(shù)量和通航點(diǎn)的開(kāi)放程度相對(duì)較高。我們還可以從另一個(gè)角度比較中國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸政策與“天空開(kāi)放”政策的差距，即按照建立的中美FBA空運(yùn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)不同的“天空開(kāi)放”政策進(jìn)行評(píng)價(jià)，然后對(duì)中國(guó)中美FBA空運(yùn)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行比較。中國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸政策與不同類型的“天空開(kāi)放”政策都存在很大差異。 美國(guó)、歐盟和大洋洲“天空開(kāi)放”的自由化評(píng)分分別達(dá)到了35.25分、45分和45分（滿分50分），而中國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸政策在2016年的總體評(píng)分為11.8分，最高的單個(gè)ASA也不超過(guò)30分，15分

改革開(kāi)放以后，中國(guó)亞馬遜海運(yùn)貨代經(jīng)濟(jì)面對(duì)一個(gè)嶄新的局面，中國(guó)的亞馬遜海運(yùn)貨代企業(yè)走出國(guó)門，國(guó)外的亞馬遜海運(yùn)貨代企業(yè)也涌進(jìn)國(guó)門，中外亞馬遜海運(yùn)貨代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。 在該時(shí)期，中國(guó)沿亞馬遜海運(yùn)貨代輸市場(chǎng)尚未對(duì)外開(kāi)放，中外亞馬遜海運(yùn)貨代企業(yè)在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸市場(chǎng)上進(jìn)行較量。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司是中國(guó)唯一一家擁有遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)的企業(yè)，以本國(guó)的對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)，在中國(guó)政府的保護(hù)主義政策下與國(guó)際班輪公會(huì)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，一直處于主動(dòng)地位。進(jìn)入改革開(kāi)放時(shí)期中國(guó)亞馬遜海運(yùn)貨代體制改革，在亞馬遜海運(yùn)貨代經(jīng)濟(jì)中的政府權(quán)力收縮，這僅是對(duì)內(nèi)改革的表現(xiàn)，那么，對(duì)外是否改革?在中外亞馬遜海運(yùn)貨代企業(yè)

“將”是指貝索斯的領(lǐng)導(dǎo)力。這位描繪了亞馬遜物流大戰(zhàn)略的絕代經(jīng)營(yíng)者究竟是一個(gè)什么樣的人?他又是如何統(tǒng)治如此龐大的商業(yè)帝國(guó)的呢?貝索斯是一個(gè)在任何事情上都同時(shí)占據(jù)兩個(gè)極端的人。從超長(zhǎng)期的視角來(lái)看，他為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)使命不懈努力；從超短期的視角來(lái)看，他以極高的速度不斷完成PDCA循環(huán)?？梢哉f(shuō)，他兼有陰陽(yáng)兩極的特點(diǎn)。 在性格方面，他兼具兩種極端對(duì)立的特質(zhì)，時(shí)而溫柔友善，時(shí)而狂暴易怒。如果將這樣的人格特質(zhì)稱為“優(yōu)秀品質(zhì)”，恐怕絕大部分人都不會(huì)認(rèn)同。不過(guò)，正是貝索斯這樣的個(gè)性造就了今天的亞馬遜物流。亞馬遜物流最讓人吃驚的一點(diǎn)就是其對(duì)顧客至上主義的徹底實(shí)踐。亞馬遜物流絕非僅僅把它當(dāng)成一句口號(hào)，

面對(duì)港口管理體制改革問(wèn)題，提出了新的設(shè)想和要求，并確定上海、大連兩港權(quán)力下放給上海港帶來(lái)明顯的效果。上海市政府更加重視和支持港口工作，專門制定了市長(zhǎng)港口辦公會(huì)議制度，定期到港口現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)取匯報(bào)，解決生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和建設(shè)中的重大問(wèn)題，并在制定港口地方立法工作中給予有力的支持。 上海市政府批準(zhǔn)頒布了《上海港口管理暫行辦法》等一批法規(guī)，編制了上海港總體布局規(guī)劃，使港政管理和行業(yè)管理逐步走上了依法治港的軌道。在天津港改革成功之后，交通部逐漸在全國(guó)沿海港口推廣改革，大連港和上海港作為第一批在1986年進(jìn)行；1987年1月，第二批下放的港口有黃埔港、南通港、連云港、煙臺(tái)港和青島港；第三批下放的港口