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      FBA海運(yùn)在促進(jìn)區(qū)域一體化和全球化的同時(shí)，自身也具有重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，對(duì) GDP和就業(yè)貢獻(xiàn)顯著，2016年我國(guó)海洋運(yùn)輸業(yè)增加值達(dá)6000億元。FBA海運(yùn)業(yè)與 造船工業(yè)、鋼鐵工業(yè)、石化工業(yè)以及各類出口加工制造業(yè)等制造業(yè)緊密關(guān)聯(lián)，同 時(shí)帶動(dòng)港口和航運(yùn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。FBA海運(yùn)在繼續(xù)承擔(dān)運(yùn)輸主力軍的同時(shí)，F(xiàn)BA海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易也將成為我國(guó)服務(wù) 貿(mào)易的亮點(diǎn)。       FBA海運(yùn)是服務(wù)貿(mào)易的重要組成部分，F(xiàn)BA海運(yùn)業(yè)的發(fā)展有助于增加服務(wù) 貿(mào)易出口，改善貿(mào)易結(jié)構(gòu)和外匯收支平衡。同時(shí)由于FBA海運(yùn)業(yè)產(chǎn)業(yè) 鏈較長(zhǎng)

     針對(duì)國(guó)際海運(yùn)發(fā)展新環(huán)境，從7個(gè)方面推進(jìn)國(guó)際海運(yùn)強(qiáng)國(guó)建設(shè)，并相繼采取了一系列新舉 措，取得了顯著成效，與2010年相比，世界國(guó)際海運(yùn)大國(guó)地位進(jìn)一步凸顯，更重要的 是加大了國(guó)際海運(yùn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、安全發(fā)展、綠色發(fā)展力度，國(guó)際影響力顯著提高。同 時(shí)，國(guó)家相繼提出“一帶一路”倡議及海洋強(qiáng)國(guó)、貿(mào)易強(qiáng)國(guó)和交通強(qiáng)國(guó)等戰(zhàn)略，都 對(duì)國(guó)際海運(yùn)發(fā)展提出新要求。發(fā)展新成就、戰(zhàn)略新要求標(biāo)志著國(guó)際海運(yùn)發(fā)展站在了由大 國(guó)向形成強(qiáng)國(guó)實(shí)力的新起點(diǎn)。      國(guó)際海運(yùn)需求第一大國(guó)，世界國(guó)際海運(yùn)需求的基本動(dòng)力 在加入WTO和深化改革政

        國(guó)際海運(yùn)具有運(yùn)能大、占地省、能耗低、成本低和環(huán)境友好的比較優(yōu)勢(shì)，這一技 術(shù)經(jīng)濟(jì)特征結(jié)合地球71%被海水覆蓋的自然特點(diǎn)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)各類物資 全球配置的運(yùn)輸需求。國(guó)際海運(yùn)承擔(dān)了約85%的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，在國(guó)際貿(mào)易中發(fā)揮 著不可替代的作用，是經(jīng)貿(mào)大國(guó)的戰(zhàn)略通道。從15世紀(jì)大航海時(shí)代 以來(lái)，國(guó)際海運(yùn)始終是全球化的重要推手。工業(yè)革命以來(lái)的世界各國(guó)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，工業(yè)化城市化進(jìn)程中經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)和人口向沿海地區(qū)聚集是普遍的發(fā)展規(guī)律。         世界產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局也從原來(lái)的“產(chǎn)品模式”

       現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代，深度學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的重大突破，使得跨界 成為新常態(tài)，要求從更廣泛的生態(tài)鏈挖掘增值服務(wù)，也使得機(jī)器在感知和認(rèn)知 智能上有了以往根本想象不到的優(yōu)秀表現(xiàn)，極大推動(dòng)了智能化發(fā)展，使得數(shù)據(jù)成為重要資源。        我國(guó)作為全球國(guó)際海運(yùn)需求最大的國(guó)家、全球商品貿(mào)易第一大國(guó)和 全球第二大經(jīng)濟(jì)體，港口吞吐量、集裝箱吞吐量、沿海港口船舶到港量均位居全 球首位，同時(shí)我國(guó)也是全球最大的船舶制造國(guó)、國(guó)際海運(yùn)和國(guó)際貿(mào)易融資來(lái)源國(guó)，擁 有全球規(guī)模最大的海員隊(duì)伍，是世界國(guó)

      首先實(shí)現(xiàn)海運(yùn)由注重提升基礎(chǔ)性、服務(wù)性向提升基礎(chǔ)性、服務(wù)性與戰(zhàn)略 性、先導(dǎo)性并重轉(zhuǎn)變。①更加注重提升遠(yuǎn)海、深海和全球網(wǎng)絡(luò)化保證能力，有 效支持國(guó)家戰(zhàn)略，保障運(yùn)輸通道安全、高效、暢通。隨著“走出去”的持續(xù)推 進(jìn)，海外的中國(guó)公民和各類企事業(yè)單位、社會(huì)組織活動(dòng)和財(cái)產(chǎn)分布廣泛，作為 世界第二經(jīng)濟(jì)大國(guó)海外權(quán)益不斷增長(zhǎng)，近海防御和遠(yuǎn)海護(hù)衛(wèi)，海上維權(quán)、搶險(xiǎn)救災(zāi)、國(guó)際 維和、亞丁灣護(hù)航、人道主義救援等重大任務(wù)，       作為世界海上資源、能源進(jìn)口第一大國(guó)， 要求海運(yùn)船隊(duì)和港口吞吐能力持續(xù)保持在規(guī)模適度超前、

產(chǎn)品交付消耗性。       如上所述，民航航空運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是一個(gè)服務(wù)過(guò)程，產(chǎn)品效用只在 本架次航班時(shí)限內(nèi)存在，產(chǎn)品將隨著航班飛機(jī)的起飛開始消耗，并在航班飛機(jī)安全抵達(dá)目 的地旅客離開機(jī)場(chǎng)或貨物完好交付后消耗殆盡，這也意味著航空運(yùn)輸企業(yè)的本次產(chǎn)品交 付完畢。顯而易見，民航運(yùn)輸這種無(wú)形產(chǎn)品不像其他有形產(chǎn)品那樣，消費(fèi)者支付貨款購(gòu)買 產(chǎn)品后可以反復(fù)使用。       這也是民航運(yùn)輸產(chǎn)品的不可儲(chǔ)存性，也有稱之為產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程 依賴性。民航運(yùn)輸產(chǎn)品的這種一次性特征充分表明產(chǎn)品質(zhì)量至關(guān)重要，無(wú)法做到像有形

任何一種能夠滿足社會(huì)需求的有形體物品或無(wú)形體服務(wù)，都可以稱之為產(chǎn)品問。產(chǎn)品是企業(yè)的生存基礎(chǔ)，是企業(yè)投資以獲取利潤(rùn)的價(jià)值載體。市場(chǎng)營(yíng)銷的目的旨在通過(guò)一 系列有組織有計(jì)劃的措施和行動(dòng)發(fā)揮產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)值以獲得最大的利潤(rùn)。對(duì)于消費(fèi)者而 言，產(chǎn)品必須能夠滿足需求，無(wú)論是產(chǎn)品本身的功用、性能，還是對(duì)價(jià)值的認(rèn)同。 產(chǎn)品通常有兩類市場(chǎng)作用，大部分產(chǎn)品用于滿足已經(jīng)存在的市場(chǎng)消費(fèi)需求，服務(wù)于現(xiàn) 有市場(chǎng)；新型產(chǎn)品則能夠引導(dǎo)新的市場(chǎng)消費(fèi)需求，開拓新市場(chǎng)，是企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)施 市場(chǎng)營(yíng)銷策略和戰(zhàn)略的創(chuàng)新舉措。 產(chǎn)品的核心是它的特定功用和社會(huì)價(jià)值，需要通過(guò)產(chǎn)品計(jì)劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn) 品交付等環(huán)節(jié)才能實(shí)

         PMS使作業(yè)的生產(chǎn)效率可視化，使作業(yè)進(jìn)程管理向非熟練 化方向發(fā)展。 跨境物流的生產(chǎn)效率管理 引進(jìn)上一節(jié)CMS系統(tǒng)的很多企業(yè)能同時(shí)掌握各作業(yè)工序 的生產(chǎn)效率情況，這個(gè)過(guò)程就是PMS(Productivity Management System,生產(chǎn)管理系統(tǒng)）。 所謂跨境物流的生產(chǎn)效率管理，舉一個(gè)例子，就是掌握一名 分揀工在單位分揀時(shí)間內(nèi)完成的工作量。         與此相同，掌握單 位時(shí)間內(nèi)各作業(yè)人員在檢驗(yàn)和包裝等作業(yè)工序中的處理量或整體狀況。 即使沒