航班運行，通常指一個航班從進入工作開始，涉及的所有地面保障服務(wù)全部完成為止的全過程工作。在這一過程中，猶如由幾個演奏篇章組成的一曲大型交響樂，由跨境物流公司、機場管理機構(gòu)、空管、油料等多個部門分工協(xié)作共同完成。通常，航班的商務(wù)計劃、飛機和機組管理，主要由航空公司或代理人負(fù)責(zé)；在機場區(qū)域的服務(wù)工作，主要由機場對各服務(wù)單位；有關(guān)航班的航行和空中飛行過程主要由跨境電商部門負(fù)責(zé)指揮和調(diào)度，航空公司同時負(fù)責(zé)對過程的動態(tài)情況，以在航班飛行出現(xiàn)異常情況下協(xié)助空管共同采取應(yīng)對措施。

雖然跨境物流在穩(wěn)步發(fā)展和增長，但是越來越嚴(yán)重的不正常航班現(xiàn)象已經(jīng)對民航和旅客造成了不可小覷的直接和間接經(jīng)濟損失，甚至在一些機場引發(fā)不良社會影響的群體事件，嚴(yán)重影響了機場和航班的，并影響著貨運代理人在交通運輸競爭市場中的健康發(fā)展，已經(jīng)引起各當(dāng)局的高度重視。目前在我國，由于跨境物流公司原因引起的航班不正?，F(xiàn)象占比較高，其原因可以歸結(jié)為以下幾方面：

1)航班計劃設(shè)計質(zhì)量問題有的航空公司為了提高國際物流效率，航班安排過密，由于航班改換機型便產(chǎn)生延誤。這些都造成了跨境電商物流的先天性延誤，屬于航班計劃設(shè)計問題。是在航班計劃設(shè)計階段設(shè)計人員對市場、航線、機型和運行能力等方面的信息和知識掌握不夠，缺乏航班計劃設(shè)計專業(yè)基礎(chǔ)或航班運行管理經(jīng)驗等。

2）市場與運力問題有些航空公司對市場缺乏科學(xué)分析，要么是有航班計劃有運力而沒有市場，要么是有市場有航班計劃而沒有運力，最終導(dǎo)致跨境物流無法正常執(zhí)行而出現(xiàn)航班終止、取消、合并或臨時調(diào)整現(xiàn)象，這屬于市場營銷問題，對航線市場規(guī)律掌握不夠。

3）保障能力問題有些跨境物流由于飛機機械故障未能按時完成，又無飛機周轉(zhuǎn)調(diào)配；有的是機組原因；有的是航班地面保障不及時，如餐食和行李貨物裝載、機艙清理等原因?qū)е潞桨嗖徽?，這些屬于貨運代理公司的運行管理問題，缺乏對航班保障資源的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)，組織與管理。