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在決定是否在某國進行FDI時，需要進行大量前期的調(diào)研和談判，盡管現(xiàn)代遠程會議技術(shù)的發(fā)展在某種程度上會取代差旅，但面對面的調(diào)研和談判最終對FDI決策是必不可少的。第二，在進行FDI投資后，公司總部與分公司之間仍會有定期的人員往來旅行。第三，傳統(tǒng)上將FDI作為貿(mào)易的替代，但在生產(chǎn)分割方式下，F(xiàn)DI可能增加進出口貿(mào)易。 因而，跨境物流自由化與FDI的關(guān)系類似于跨境物流自由化與國際貿(mào)易之間的關(guān)系，也就是說，跨境物流自由化可以促進FDI的發(fā)展。目前，跨境物流自由化影響研究主要集中在兩大方面：第一方面是對消費者福利和生產(chǎn)者福利的影響。如果把范圍擴大一些，也可以包括那些對經(jīng)濟增長影響的研究

國際貿(mào)易通過航空運輸方式實現(xiàn)的份額大幅度上升，那么反過來，跨境物流是否很好地配合了生產(chǎn)分割這種生產(chǎn)方式呢？這個問題有了一定分析。那么傳統(tǒng)的雙邊航空運輸協(xié)定是否對國際貿(mào)易，乃至最終對生產(chǎn)分割形成障礙或者某種約束呢?Deardorff認為，分割化比單獨貿(mào)易最終產(chǎn)品需要更多的服務(wù)投入，以便協(xié)調(diào)不同的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。因而，這些收益能否實現(xiàn)在于能否以較低的成本獲得這些服務(wù)。 最近，全球經(jīng)濟分割作為一種日益重要的現(xiàn)象，正是由于技術(shù)進步把這些成本降低到了歷史的最低點。隨著國際貿(mào)易的迅猛增長，國際貿(mào)易通過航空運輸方式實現(xiàn)了份額大幅度上升，世界貿(mào)易額中通過航空運輸方式實現(xiàn)的比例大幅度上升，20世紀7

2016年有一條重磅新聞，那就是亞馬遜推出了號稱“無需排隊、無需結(jié)賬”的無人便利店Amazon物流。現(xiàn)在，在美國西雅圖的亞馬遜總部，有一家僅供亞馬遜員工使用的試運營店鋪。想要購買東西的亞馬遜員工將手機上的亞馬遜ID放在自動閘機處進行識別認證后就可進入店內(nèi)，然后從貨架上取走自己需要的商品，直接走出店鋪，即可完成整個購物過程。在顧客走出店鋪時，系統(tǒng)會自動進行結(jié)算，并向顧客的智能手機發(fā)送收據(jù)。 目前，關(guān)于這一技術(shù)的細節(jié)內(nèi)容還很有限，但有一點可以肯定，那就是亞馬遜在Amazon物流上充分應用了自己所積累的所有知識與經(jīng)驗，如云計算、智能物流、語音AI和面部識別技術(shù)。這里的“計算機視覺”

在改革開放初期，海洋運輸還存在計劃內(nèi)與計劃外之分，計劃內(nèi)的海洋運輸系指通過國家和地方的交通部門和外貿(mào)部門的船貨平衡會制度獲取貨源的國有企業(yè)的運輸；計劃外的海洋運輸系指通過面向市場自行攬取貨源的地方和集體、個體企業(yè)的運輸。它們之間的競爭實質(zhì)上是計劃與市場、國企與非國企的競爭。自國家放開市場準入之后，不斷出臺鼓勵政策促進地方和集體、個體國際物流海運企業(yè)的發(fā)展。 1986年9月18日，國家經(jīng)委、交通部、財政部、中國人民銀行發(fā)出對保障集體航運企業(yè)享有充分的自主權(quán)，積極推行經(jīng)濟承包責任制，保護集體航運企業(yè)的合法權(quán)益等問題，提出了具體的措施和要求。同年9月27日，經(jīng)國務(wù)院批準，自1986

詳細介紹一下智能家居渠道AmazonFBA頭程和生活服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)Alexa。AmazonFBA頭程于2015年起在美國出售，其價格約為180美元。發(fā)布之后，AmazonFBA頭程的總銷量迅速突破了1000萬臺，可謂風靡全美。亞馬遜盡全力加快出產(chǎn)速度，但仍難以滿足廣闊消費者的購買需求。它的直徑為8.4厘米，高為23.5厘米，看上去只不過是一個一般的圓柱形音箱，實踐上卻是一臺搭載了AI的播放器。 用戶只需對著它講話，如“今天天氣怎么樣”“查一下‘甲殼蟲樂隊’”“幫忙訂一杯星巴克咖啡”“播報一下新聞”等，它就會立即進行語音辨認并響應。用戶還能經(jīng)過它操作多種IoT家電，如電視機、電燈

在美國，對航空運輸企業(yè)進行分類的傳統(tǒng)方法是按照貨代公司的任務(wù)分類，分為干線（trunklines）貨代公司、地方貨代公司（localservicecarriers）、全貨運貨代公司（allcargocarriers）、包機貨代公司（chartercarriers）等。而新的貨代公司分類方法則僅僅根據(jù)貨代公司的收入規(guī)模來進行分類，主要便于運輸部公布貨代公司數(shù)據(jù)。 美國運輸部使用的貨代公司分類術(shù)語可能會引起誤解，因為“國家貨代公司”并不一定要提供全國范圍的航空運輸服務(wù)，“地區(qū)貨代公司”也不必將其服務(wù)限制在某一地區(qū)之內(nèi)。在美國，放松管制以來，通勤貨代公司的運輸量及其對社會的重要性迅

在進入21世紀之后，國際航空運輸也面臨一些新的挑戰(zhàn)，比如勞工標準和環(huán)境保護中的氣候變化問題。已經(jīng)提及美歐“開放航空區(qū)”協(xié)定提出了在國際航空運輸領(lǐng)域建立更高的勞工標準，對很多發(fā)展中國家來說是一個巨大挑戰(zhàn)。因為發(fā)展中國家的優(yōu)勢在于勞動力成本更為低廉，如果它們的勞工標準要向發(fā)達國家看齊，則會削弱其在勞動力成本方面的優(yōu)勢。 2016年10月初結(jié)束的第39屆國際民航組織（ICA0）大會提出了在2020年啟動全球國際航空運輸二氧化碳抵消機制（CarbonOffsetingandReductionSchemeforInternationalAviation,CORSIA)，并將國際航空運輸

為什么會產(chǎn)生航空公司聯(lián)盟?為什么航空運輸業(yè)沒有產(chǎn)生大型的跨國公司?從大的環(huán)境上講，經(jīng)濟跨境物流全球化和一體化貨代公司聯(lián)盟的基本動因。航空運輸業(yè)作為基礎(chǔ)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，必須滿足經(jīng)濟跨境物流全球化和一體化對人員流動和商品流動的要求。同時，航空公司也必須參與到經(jīng)濟跨境物流全球化和一體化的過程中，在全球范圍內(nèi)進行生產(chǎn)要素的合理配置，滿足消費者的需求，進而謀求更大的經(jīng)濟利益。 從行業(yè)層面講，除了旅客希望無縫隙旅行的需求層面因素以及供給層面受規(guī)模不顯著的限制外，一個重要的因素是國際航空運輸政策層面的限制。在政策規(guī)制層面，目前國際航空運輸服務(wù)貿(mào)易受雙邊體制的約束，而這個雙邊體制對貨代公司所有權(quán)